Blader door transcripties » Stadsarchief Amsterdam
Transcriptie
10 juli 1957 834 Schiphol
(Baruch)
Schiphol 835 Gemeenteblad afd. 2
nieuwe n.v. er zal zijn, moet hoog zijn, vooruitlopende op de luchtvaarttechniek.
ziend beleid te hebben gevoerd inzake Schiphol. Zou het anders mogelijk zijn
geweest, dat in het internationale luchtvervoer de K.L.M. de derde plaats zou
innemen, met 8 tot 9% van het totale internationale luchtvervoer, en in het
internationale vrachtvervoer zelfs de tweede plaats? De K.L.M. en Nederland
danken zeer veel aan de grote mogelijkheden, welke Amsterdam de luchthaven
Schiphol heeft geboden. De vraag rijst, of in het nieuwe verband dit ook zo zal
blijven. De bestaande uitbreidingsplannen van Schiphol zijn van Amsterdam
afkomstig. Deze plannen voorzien in de aanleg van nieuwe startbanen voor
vliegtuigtypes, die nu nog niet in gebruik zijn. Men mag hopen, dat de ver-
schillende andere deelgenoten van Amsterdam in de nieuwe N.V. deze uit-
breidingsplannen zullen aanvaarden en zullen helpen verwezenlijken. Enige
ongerustheid is echter niet onbegrijpelijk. Kort geleden heeft men de nieuwe
ICA-hal in gebruik genomen en spreker herinnert aan de hieraan verbonden
tragedie. Deze hal betekende een aanpassing aan de eisen van het moderne
luchtvervoer, waarvoor Amsterdam een open oog had. Het Rijk heeft getoond,
dat minder te hebben, met als gevolg, dat het meerdere, dat volgens de plannen
voor deze ICA-hal nodig was en dat door het Rijk niet werd verstrekt, door
Amsterdam moest worden gefourneerd.
Een nadeel van de nieuwe n.v. is naar sprekers mening wel, dat de discus-
sie, die dan in de Raad van Amsterdam of elders gehouden zal worden, eigenlijk
meer nakaarten betekent. Het heeft lang geduurd, vóór de n.v.-vorm ge-
kozen werd en Amsterdam heeft zich ten slotte slechts node bij de voorkeur
van anderen voor deze vorm neergelegd. Het voordeel van de n.v.-vorm zal
wel zijn, dat de directeur een grote mate van vrijheid van handelen krijgt om het
beleid van de n.v. aan te passen aan zich snel wijzigende omstandigheden.
De commissarissen van de n.v. zullen met die voorstellen komen, die zij nood-
zakelijk achten voor de ontwikkeling van de luchthaven en min of meer on-
afhankelijk kunnen doen ontwerpen.
De heer Seegers heeft gesproken over de openbaarheid en de nieuwe N.V.
Luchthaven Schiphol. Spreker is van oordeel, dat de nieuwe vennootschap toch
aan de openbaarheid gebonden blijft. Ten eerste moeten voor elke investering de
aandeelhouders — dus het Rijk en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam —
afzonderlijke besluiten nemen en zullen er dus ook in de toekomst raads-
debatten zijn over de positie van Schiphol. Bovendien is niet bepaald, op
welke wijze het jaarlijkse verlies van de n.v. kan worden aangevuld. De partners
in de nv. zullen ook dit moeten bespreken en daaromtrent besluiten in de open-
baarheid moeten nemen. In dit verband wil spreker vragen, of Burgemeester en
Wethouders bereid zijn, op de Begroting jaarlijks een post te plaatsen als bij-
drage in de dekking van het mogelijke verlies van Schiphol. Terloops wil spreker
opmerken, dat, indien men bij de Luchthaven Schiphol hetzelfde zou doen als
bij de wegen en kanalen, dus direct afschrijven van startbanen en platforms,
een winstgevende exploitatie van de luchthaven zou ontstaan, daar de verhuur
van de gebouwen op zich zelf steeds winstgevend is geweest.
In de raad van commissarissen zal Amsterdam niet door ambtenaren ver-
tegenwoordigd zijn, doch behalve door twee leden van het College van Burge-
meester en Wethouders door twee uit het bedrijfsleven afkomstige personen,
die een zekere deskundigheid en ervaring op vervoersgebied bezitten. Het is
naar sprekers mening te wensen, dat ook de vertegenwoordigers van de Rege-
ring niet alleen uit ambtelijke kring gekozen zullen worden.
Toch zullen de relaties van de luchthaven met de Gemeenteraad van Am-
sterdam losser worden en dit is te betreuren. De Gemeente zal door twee
leden vertegenwoordigd zijn in de raad van commissarissen; spreker wil
Burgemeester en Wethouders verzoeken, de Commissie van bijstand en de Raad
zoveel mogelijk op de hoogte te houden van de gang van zaken. Het groeien
van Schiphol van gemeentelijke tot nationale luchthaven maakt de weg, die
men thans inslaat, echter begrijpelijk. De financiële consequenties van deze
ontwikkeling zouden voor Amsterdam niet meer te dragen zijn.
Het personeel van de Dienst Luchthaven Schiphol — en in de eerste plaats
de directeur — heeft Schiphol groot gemaakt. Het verlaat nu de gemeente-
dienst en komt onder een nieuw reglement in plaats van onder het Ambtena-
renreglement. Echter, de medezeggenschapscommissie van het personeel van
Schiphol en de Commissie van bijstand voor de Arbeidszaken hebben de nieuwe
status van het personeel aanvaard. Er is geen reden om te menen, dat het
personeel er op achteruit zal gaan. Maar er is alle aanleiding om namens de
gemeente Amsterdam dank te zeggen aan het gehele personeel van Schiphol
van hoog tot laag voor het vele, dat het gedaan heeft om Schiphol van plaat-
selijke luchthaven tot nationale luchthaven van Nederland te maken en tevens
tot één van de beste luchthavens van de wereld.
Het karakter van Schiphol als nationale luchthaven wordt nog onderstreept
door het feit, dat de luchthaven binnenkort nog nauwer met de tweede stad
van Nederland verbonden zal zijn. Er is nu al een directe busverbinding met
Rotterdam en er komt nog een betere verbinding met die stad via de rijksweg
no. 1. Ook hieruit blijkt, dat Amsterdam steeds heeft medegewerkt aan het
op nationaal plan brengen van Schiphol. Het is te hopen, dat de Regering deze
ontwikkeling waardeert en zal blijven bevorderen. Amsterdam heeft het nieuwe
uitbreidingsplan reeds officieel aanvaard, doch formeel is dit plan nog niet door
het Rijk aanvaard, wel materieel. Het tempo van uitvoering, ook als de
In de Raad is opgemerkt, dat Schiphol een rijkszaak is. Naar sprekers
oordeel is Schiphol echter niet alleen een rijkszaak, doch is en blijft het ook
een Amsterdamse zaak. Te nauw zijn de belangen van Amsterdam en Schiphol
met elkander verweven. Voor handel, industrie en wetenschap van Amsterdam
is het van het grootste belang, dat zij kunnen beschikken over een moderne
internationale luchthaven als Schiphol, gelegen vlak bij de stad. De ontwikke-
ling en de groei van Schiphol gaan Amsterdam dus zeer ter harte.
In de toekomst zal Amsterdam naar vermogen moeten blijven deelnemen
aan de ontwikkeling van Schiphol. Niet omdat gevreesd zou dienen te worden,
dat de belangen van Amsterdam in de knel zouden komen, nu Schiphol van
Amsterdamse tot nationale luchthaven is geworden. De Regering toch heeft
Schiphol als nationale luchthaven erkend en zal wel hoofdzakelijk zelf zorg
dragen voor de verdere groei en uitbouw. De grote financiële offers, die de
Regering heeft gebracht om deze ontwikkeling van Schiphol mogelijk te maken,
zullen de Regering er niet licht toe brengen, de plaats van Schiphol als nationale
luchthaven op te geven of de positie van de luchthaven in het landelijk lucht-
havenbestel in het gedrang te brengen. Elke andere politiek zou onverstandig
en onbegrijpelijk zijn.
Door Amsterdam wordt ook deelgenomen aan de financiering van de slui-
zen, het onderhoud van het Noordzeekanaal, van het Amsterdam-Rijnkanaal,
enz. De Gemeente zal dus in principe bereid moeten zijn, ook in de toekomst
geldelijke offers voor Schiphol te brengen. Echter, andere levensbelangen van
(Baruch)
Schiphol 835 Gemeenteblad afd. 2
nieuwe n.v. er zal zijn, moet hoog zijn, vooruitlopende op de luchtvaarttechniek.
ziend beleid te hebben gevoerd inzake Schiphol. Zou het anders mogelijk zijn
geweest, dat in het internationale luchtvervoer de K.L.M. de derde plaats zou
innemen, met 8 tot 9% van het totale internationale luchtvervoer, en in het
internationale vrachtvervoer zelfs de tweede plaats? De K.L.M. en Nederland
danken zeer veel aan de grote mogelijkheden, welke Amsterdam de luchthaven
Schiphol heeft geboden. De vraag rijst, of in het nieuwe verband dit ook zo zal
blijven. De bestaande uitbreidingsplannen van Schiphol zijn van Amsterdam
afkomstig. Deze plannen voorzien in de aanleg van nieuwe startbanen voor
vliegtuigtypes, die nu nog niet in gebruik zijn. Men mag hopen, dat de ver-
schillende andere deelgenoten van Amsterdam in de nieuwe N.V. deze uit-
breidingsplannen zullen aanvaarden en zullen helpen verwezenlijken. Enige
ongerustheid is echter niet onbegrijpelijk. Kort geleden heeft men de nieuwe
ICA-hal in gebruik genomen en spreker herinnert aan de hieraan verbonden
tragedie. Deze hal betekende een aanpassing aan de eisen van het moderne
luchtvervoer, waarvoor Amsterdam een open oog had. Het Rijk heeft getoond,
dat minder te hebben, met als gevolg, dat het meerdere, dat volgens de plannen
voor deze ICA-hal nodig was en dat door het Rijk niet werd verstrekt, door
Amsterdam moest worden gefourneerd.
Een nadeel van de nieuwe n.v. is naar sprekers mening wel, dat de discus-
sie, die dan in de Raad van Amsterdam of elders gehouden zal worden, eigenlijk
meer nakaarten betekent. Het heeft lang geduurd, vóór de n.v.-vorm ge-
kozen werd en Amsterdam heeft zich ten slotte slechts node bij de voorkeur
van anderen voor deze vorm neergelegd. Het voordeel van de n.v.-vorm zal
wel zijn, dat de directeur een grote mate van vrijheid van handelen krijgt om het
beleid van de n.v. aan te passen aan zich snel wijzigende omstandigheden.
De commissarissen van de n.v. zullen met die voorstellen komen, die zij nood-
zakelijk achten voor de ontwikkeling van de luchthaven en min of meer on-
afhankelijk kunnen doen ontwerpen.
De heer Seegers heeft gesproken over de openbaarheid en de nieuwe N.V.
Luchthaven Schiphol. Spreker is van oordeel, dat de nieuwe vennootschap toch
aan de openbaarheid gebonden blijft. Ten eerste moeten voor elke investering de
aandeelhouders — dus het Rijk en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam —
afzonderlijke besluiten nemen en zullen er dus ook in de toekomst raads-
debatten zijn over de positie van Schiphol. Bovendien is niet bepaald, op
welke wijze het jaarlijkse verlies van de n.v. kan worden aangevuld. De partners
in de nv. zullen ook dit moeten bespreken en daaromtrent besluiten in de open-
baarheid moeten nemen. In dit verband wil spreker vragen, of Burgemeester en
Wethouders bereid zijn, op de Begroting jaarlijks een post te plaatsen als bij-
drage in de dekking van het mogelijke verlies van Schiphol. Terloops wil spreker
opmerken, dat, indien men bij de Luchthaven Schiphol hetzelfde zou doen als
bij de wegen en kanalen, dus direct afschrijven van startbanen en platforms,
een winstgevende exploitatie van de luchthaven zou ontstaan, daar de verhuur
van de gebouwen op zich zelf steeds winstgevend is geweest.
In de raad van commissarissen zal Amsterdam niet door ambtenaren ver-
tegenwoordigd zijn, doch behalve door twee leden van het College van Burge-
meester en Wethouders door twee uit het bedrijfsleven afkomstige personen,
die een zekere deskundigheid en ervaring op vervoersgebied bezitten. Het is
naar sprekers mening te wensen, dat ook de vertegenwoordigers van de Rege-
ring niet alleen uit ambtelijke kring gekozen zullen worden.
Toch zullen de relaties van de luchthaven met de Gemeenteraad van Am-
sterdam losser worden en dit is te betreuren. De Gemeente zal door twee
leden vertegenwoordigd zijn in de raad van commissarissen; spreker wil
Burgemeester en Wethouders verzoeken, de Commissie van bijstand en de Raad
zoveel mogelijk op de hoogte te houden van de gang van zaken. Het groeien
van Schiphol van gemeentelijke tot nationale luchthaven maakt de weg, die
men thans inslaat, echter begrijpelijk. De financiële consequenties van deze
ontwikkeling zouden voor Amsterdam niet meer te dragen zijn.
Het personeel van de Dienst Luchthaven Schiphol — en in de eerste plaats
de directeur — heeft Schiphol groot gemaakt. Het verlaat nu de gemeente-
dienst en komt onder een nieuw reglement in plaats van onder het Ambtena-
renreglement. Echter, de medezeggenschapscommissie van het personeel van
Schiphol en de Commissie van bijstand voor de Arbeidszaken hebben de nieuwe
status van het personeel aanvaard. Er is geen reden om te menen, dat het
personeel er op achteruit zal gaan. Maar er is alle aanleiding om namens de
gemeente Amsterdam dank te zeggen aan het gehele personeel van Schiphol
van hoog tot laag voor het vele, dat het gedaan heeft om Schiphol van plaat-
selijke luchthaven tot nationale luchthaven van Nederland te maken en tevens
tot één van de beste luchthavens van de wereld.
Het karakter van Schiphol als nationale luchthaven wordt nog onderstreept
door het feit, dat de luchthaven binnenkort nog nauwer met de tweede stad
van Nederland verbonden zal zijn. Er is nu al een directe busverbinding met
Rotterdam en er komt nog een betere verbinding met die stad via de rijksweg
no. 1. Ook hieruit blijkt, dat Amsterdam steeds heeft medegewerkt aan het
op nationaal plan brengen van Schiphol. Het is te hopen, dat de Regering deze
ontwikkeling waardeert en zal blijven bevorderen. Amsterdam heeft het nieuwe
uitbreidingsplan reeds officieel aanvaard, doch formeel is dit plan nog niet door
het Rijk aanvaard, wel materieel. Het tempo van uitvoering, ook als de
In de Raad is opgemerkt, dat Schiphol een rijkszaak is. Naar sprekers
oordeel is Schiphol echter niet alleen een rijkszaak, doch is en blijft het ook
een Amsterdamse zaak. Te nauw zijn de belangen van Amsterdam en Schiphol
met elkander verweven. Voor handel, industrie en wetenschap van Amsterdam
is het van het grootste belang, dat zij kunnen beschikken over een moderne
internationale luchthaven als Schiphol, gelegen vlak bij de stad. De ontwikke-
ling en de groei van Schiphol gaan Amsterdam dus zeer ter harte.
In de toekomst zal Amsterdam naar vermogen moeten blijven deelnemen
aan de ontwikkeling van Schiphol. Niet omdat gevreesd zou dienen te worden,
dat de belangen van Amsterdam in de knel zouden komen, nu Schiphol van
Amsterdamse tot nationale luchthaven is geworden. De Regering toch heeft
Schiphol als nationale luchthaven erkend en zal wel hoofdzakelijk zelf zorg
dragen voor de verdere groei en uitbouw. De grote financiële offers, die de
Regering heeft gebracht om deze ontwikkeling van Schiphol mogelijk te maken,
zullen de Regering er niet licht toe brengen, de plaats van Schiphol als nationale
luchthaven op te geven of de positie van de luchthaven in het landelijk lucht-
havenbestel in het gedrang te brengen. Elke andere politiek zou onverstandig
en onbegrijpelijk zijn.
Door Amsterdam wordt ook deelgenomen aan de financiering van de slui-
zen, het onderhoud van het Noordzeekanaal, van het Amsterdam-Rijnkanaal,
enz. De Gemeente zal dus in principe bereid moeten zijn, ook in de toekomst
geldelijke offers voor Schiphol te brengen. Echter, andere levensbelangen van
Bronvermelding
Stadsarchief Amsterdam, archieftoegang 31375, Archief van de Gemeente Amsterdam: Gemeenteblad, inventarisnummer 501, Gemeentebladen, Gemeenteblad over de jaren 1950 t/m 1999, 1957, afdeling 2, deel 2 van 2, 1957
Scan + Transcriptie
Klik op de afbeelding om het te vergroten en de transcriptie ernaast te zien
Kunstmatige intelligentie 
De transcriptie is door de computer gemaakt via automatische handschriftherkenning. De samenvatting wordt door de computer gemaakt op basis van een taalmodel. Beide bewerkingen zijn niet perfect, maar vaak ruim voldoende zodat het historische document begrijpelijk wordt.