Browse transcripts » National Archives / Archives South Holland

archive access 2.10.02, inventory number 7, page 67

te zijn, hebben niet geaarreld, ter bevorderins der onder
rende tien jaren toe te staan, en
tondsen deel te nemen, terwijl a
Aaxorurmx te nemen.
Het viervoren aange
voordeelige der bewuste ondernemit
wij de vrijheid U bescheidenlijk te
willen helpen bevorderen. Most
villet in te vallen en geteekend aan
Met de meeste
te 10032.
gedu-
sronden, moet het nationaat vermogen met vele milli
oenen blijvende waarde worden vermeerderd. Wel
wordt, tot de geheele afvoerins van zulk eene uitge
breidheid veen, een reer belangrijk tijdsverloop ver„
eischt: maar dadelijk, 2oodra de benoodigde Kanaten
zijn daargesteld, beginnen rich de voordeelen voor het
algemeen te doen gevoeten: in de bestaande veende
rijen door meerder vertier, in de nieuwe veenen door
cuttuur van eene ontrettende massa voekweit en andere
voortbrengselen van den landbouw, waartoe de gelegenheid
bestaat, 20odra de atwaterins der nos ruwe veenen op
de Kanalen begonnen is. De veenkorst is in dit ge-
deette van ons Land in den rexel van de beste soort, en
heeft eene ditte van 12 10t 24 voeten, op enkele plaat
sen meer. Waarmate dere veenkorst tot turt vergraven
en langs de Kanalen afgevoerd wordt, komt er niet,
200 als bij 1age veenderijen, die men in andere Ce.
westen niet, een droevige waterplas te voorschijn, maar
een vruchtbare humusrijke dalgrond of ondergrond,
welke uitermate geschikt is voor bosschen en bouwland.
De voeijende plaatsen Hoogeveen en de Smilde in Drenthe,
Hoogerand, Sappemeer, Veendam, Stadskanaal in Cro.
ningen leveren het beste bewijs op van de gegrondheid
dezer verwachtingen. Immers alle zijn zij op geene
andere wijze ontstaan, dan uit eertijds ruwe, onbewoon
vare neidevelden en moerassige veenen: zij hebben naar
bestaan 2oowel als hare welvaart te danken aan de
bestaande vaarten.
Derelfde oorzaatk moet in het nu nos ruwe 2. Oos.
telijke deel van Drenthe dezellde gevolgen hebben.
Voert men vierbij, dat de binnenlandsche handel en
Scheepvaart, vooral die der stad Coevorden en der 1a
vens Meppel en Zwartsluis, door de voorgenomene ka
Duplicaat.
1: 843, 43.
114.
110 dhi
122
natisatie en den later te verwachten nieuwen waterwes
naar Duitschland (de vervindins der Zuiderzee met de Hano.
versche kems omstreeks Meppen) eenen nieuwen vloei zullen
genieten, en dat de kanalisatie relve, de grootere vervee
ningen, Schoepsbouw, landontginnins, enn. aan duizenden
onzer landgenooten arveid en brood, ook in den winter,
zullen verschatfen: dan voorzeker kan er goen twijtel
overblijven, of de Deelnemers in de Arentsche
Kanaat Maatschappes dragen het hunne bij
tot eene waarlijk vaderlandsche en menschlievende
ondernemins.
zij verdient echter ook uit een ander oospunt te
worden gekend, namelijk als geldbelegging. Van deze
rijde beschouwd, is hare strekkins: van den aanvans
al voldoende renten te geven, gewaarborgd door de
met eene reer 100ze mate van waarschijnlijkheid voorat
te verekenen dividenden, en naarmate de werken in de
rigtins van de Hanoversche grenzen voortschrijden, naarmate
ook meerdere veenderijen worden aangelegd, netrij
hoogere renten of eene bestendige vermeerderins van
te brengen. Het zal noodis zijn, dit
kapitaat voort
toe te lichten.
punt eenigrins
die de Maatschappij moet tot stand
wert
De
brengen
4.
Het verbeteren der bestaande vaart van Meppel
tot voorbij de grens der gemeenten Hoogeveen en Oos
terhesselen.
Dere vaart neett mans eene veel te geringe diepte,
100dat slechts schepen van 27 2 30 tonnen last, niet
meer dan 2 daswerken turt ladende, die volgeladen
kunnen bevaren en schepen van 60 tonnen last slechts
halve ladins nemen: verder ontbreekt er een behoorlijk
jaaspad en de 12 nu bestaande sluiren zijn 100g5150.
Satavia, den 8e. November 1649.
de Drenthsche
ot Duizend Gulden,
1850.