Blader door transcripties » Stadsarchief Amsterdam

archieftoegang 31375, inventarisnummer 31375, pagina 12

verkeerstechnische aard, te weten, waar mogelijk, een afgescheiden baan en het
beïnvloeden van de verkeerslichten op kruisingen. Bij het realiseren van onze
plannen gaan wij er dan ook vanuit, dat, waar maar enigszins mogelijk, vrije
banen aan tram en bus worden gegeven. Dat de aanleg daarvan niettemin nog
een aantal jaren zal vergen, is het gevolg van de omvang van de
werkzaamheden. Dit maakt fasering van de werkzaamheden noodzakelijk.
Ill resultaten van ‘lijnen voor morgen’
Een personenrit is een ononderbroken beweging tussen in- en uitstaphalte op eenzelfde
lijn door één persoon.
geringere stijging, echter ook dan nog vinden wij 42% meer personenritten dan
een jaar daarvoor. | |
Het aantal personenritten Osdorp-Centraalstation v.v. In april 1971 en
april 1972 per tijdvak bedroeg:
ochtend- ochtend- middag- avond- _ avond- totaal
De vorengenoemde aantallen zijn gemiddelden van instappende en
uitstappende passagiers per tijdvak, afgerond op honderdtallen. j
IV uitbreiding en aanpassing van het lijnennet
lijnennet.
Deze voorstellen zijn in drie fasen gegroepeerd. Elk van deze fasen wordt.
zoals hiervoren betoogd, bepaald door een aantal factoren, zoals het
gereedkomen van infrastructurele en andere bouwwerken, de levertijden van
nieuw materieel, de werving en opleiding van personeel, financiële middelen en
de uitbreiding van stallingsruimten. Door de samenhang van deze factoren :
worden de in elke fase genoemde activiteiten bij elkaar gevoegd. Wanneer Wij
bij elke fase een kalenderjaar noemen — beginnend met 197470 eindigend met
1977 — heeft dit, afgezien van de ‘harde data’, zoals bedoeld in hoofdstuk |
(voor zover daarin althans geen wijzigingen optreden) dan ook vooral
betekenis als een streefdatum voor het concretiseren van de plannen. Als in het
volgende overzicht een kalenderjaar wordt genoemd, zal dit in het gigemeen
betekenen, dat de nieuwe situatie ingaat bij de winterdienst in het najaar van
dat jaar (gewoonlijk rond eind september). Bijzondere omstandigheden, zoals
de opening van een ziekenhuis, kunnen uiteraard een andere datum vereisen.
Begin 1974 zullen op het Rokin-Damrak de eerste (voorlopige)
voorzieningen met betrekking tot een vrije baan voor lijn 16 worden aangevangen.
NI
HIE
De snelheid, de frequentie, de regelmaat en het comfort van het vervoer
worden ten slotte mede bevorderd, doordat ook aan het materieel bijzondere
voorzieningen zijn getroffen. Wij doelen erop, dat het mogelijk is gemaakt, dat
thans door alle deuropeningen kan worden ingestapt. De gele kleur van de
tramstellen is in het verkeersbeeld reeds vertrouwd, doch is tevens zo
opvallend, dat hierdoor ook al een vrije doorgang wordt bevorderd.
Met ingang van de dienstregeling 1971/1972 is als eerste fase van het
plan 'Lijnen voor morgen’ een aantal ingrijpende wijzigingen in het lijnennet
Osdorp—Centraalstation uitgevoerd, is de tram voor een gedeelte van de route
op een eigen baan gebracht en zijn verdere verkeerstechnische werken
gerealiseerd. Deze betroffen:
spits uren uren spits uren
De resultaten van het onderzoek bieden weinig ruimte voor twijfel; een
stijging in één jaar van 66% in het aantal personenritten tussen Osdorp en
Centraalstation v.v. spreekt voor zich zelf.
Op basis van de in de voorgaande hoofdstukken omschreven
uitgangspunten en conclusies komen wij in dit hoofdstuk tot een
concretisering van onze overwegingen tot voorstellen met betrekking tot het
Een verdere uitvoering van de in de nota ‘Lijnen voor morgen’ genoemde
maatregelen, zoals verlenging en verbreding van haltes en voorziening daarvan
met abri's, alsmede een nauwkeurige bestudering van de situering en mogelijke
verbreding van de haltes vinden onverminderd voortgang. De technische
mogelijkheden, die het systeem van tramindicatie biedt, worden eveneens
bestudeerd. Voorzieningen op dit punt kunnen een bijdrage leveren tot
verkorting van de halteringstijd, waardoor regelmaat en frequentie kunnen
worden opgevoerd. Van de resultaten van het hierbedoelde onderzoek zal Uw
Vergadering te zijner tijd op de hoogte worden gebracht.
- samenvoeging van de tramlijnen 1, 17 en 27 en de buslijnen 46 en 48 tot
een nieuwe tramlijn 1 en handhaving van een gedeelte van lijn 17;
6.000 4.300 7.400 5.700 4.300 27.700 197)
9.700 7.100 13.400 9.700 6.100 46.000 1 97 |
3.700 2.800 6.000 4.000 1.800 18.300 stijging
62% 65% 81% 70% 42% 42% 66%
In het overige vervoersgebied trad in dezelfde periode geen
noemenswaardige verandering op in het aantal personenritten, zodat de
stijging het gevolg van de getroffen maatregelen genoemd mag worden:
- vrije trambaan op de Overtoom;
Geconstateerd kan worden, dat de vrije baan en de verhoging van de
frequentie geleid hebben tot een grotere behoeftebevrediging van de bevolking
rondom deze lijn. |
- ombouw van het Leidsebosje van circuit tot T-kruising;
Dat de verkeersveiligheid met de vrije baan is gediend, blijkt uit
waarnemingen, door de Politie gedaan met betrekking tot het aantal
ongevallen op de Overtoom. Het aantal is zodanig teruggelopen, dat de oorzaak
niet aan toevallige omstandigheden mag worden toegewezen, maar slechts het
gevolg kan zijn van kanalisatie van het verkeer in verband met de vrije baan.
— afsluiting van de Leidsestraat voor het fiets- en autoverkeer, met de
mogelijkheid van laden en lossen van 9-11 uur en taxiverkeer in de
nachtelijke uren richting noord—zuid;
> opheffen van twee tramhaltes op de Overtoom.
De vrije trambaan werd gerealiseerd door afscheiding met gele banden
en verkeerslichtbeinvloeding. De resultaten van deze voorzieningen ten behoeve
van het openbaar vervoer moeten vertaald kunnen worden in een aanwijzing op
welke wijze het publiek op dergelijke wijzigingen en verbeteringen reageert.
Met het oog hierop is door de Economische afdeling van het
Gemeentevervoerbedrijf in april 1971 (een halfjaar vóór de indienststelling van
de nieuwe lijn 1) een onderzoek ingesteld naar onder andere het aantal
instappende en uitstappende passagiers op de relevante tram- en buslijnen.
Een halfjaar na de invoering van de nieuwe dienstregeling (begin april 1972) is
opnieuw een dergelijk onderzoek ingesteld. De verschillen in de resultaten van
beide onderzoeken zijn groot. Het aantal personenritten* over het gehele
gebied en gedurende de gehele dag steeg van rond 27.700 in 1971 tot 46.000
in 1972, een toeneming derhalve van 66%. Over 1973 zullen de cijfers zo
spoedig mogelijk bekend worden gemaakt.
De sterkste stijging viel waar te nemen gedurende de middaguren, namelijk
ruim 80%, gevolgd door de avondspits met 70%. De avonduren tonen een